九月十日，第一批“鐵路快通”中(zhōng)歐班列在烏魯木(mù)齊國(guó)際陸港正式開航，同時，一列國(guó)際班列通過“鐵路快通”模式由霍爾果斯口岸進境至重慶，在此基礎上，中(zhōng)歐班列監管進入了一個新(xīn)階段，中(zhōng)歐班列和口岸之間的通關作(zuò)業環節徹底打通，也标志(zhì)着中(zhōng)歐班列在管理(lǐ)上進入了新(xīn)階段。　　據悉，出境班列主要運載新(xīn)疆當地商(shāng)品如百貨公(gōng)司，将從阿拉山(shān)口口岸出關，進境班列将汽車(chē)零配件、不鏽鋼制品等貨物(wù)從杜伊斯堡出發，終點到達重慶團結村。進出境班列快通的成功，是重慶、烏魯木(mù)齊海關兩部門緊密合作(zuò)的成果，雙方都把“鐵路快通”工(gōng)作(zuò)緊密結合，以優化服務(wù)為(wèi)重點，充分(fēn)發揮兩地口岸、屬地海關合作(zuò)機制，成立跨關區(qū)專項工(gōng)作(zuò)組，開展企業培訓，全力保障快通工(gōng)作(zuò)開展，攜手共創兩國(guó)中(zhōng)歐班列集散地建設新(xīn)的機遇。　　所謂“鐵路快關”模式，即鐵路進出境快速通關業務(wù)模式，是指鐵路運營者根據自己的需要申請開展快通業務(wù)，并由進出境鐵路列車(chē)負責人按照規定提前向海關傳輸貨物(wù)。這一模型在強化監督力量的同時，更有(yǒu)針對性地提高監督效率。報關單的審核、放行、注銷等工(gōng)作(zuò)，實現鐵路列車(chē)所載進出口貨物(wù)的轉關運輸監管，由運營者負責，鐵道部、海關通過物(wù)流數據互聯共享，暢通物(wù)流信息鏈，實現對中(zhōng)歐班列貨運三方協同監管，促進信息匹配，資源協作(zuò)與閉環管理(lǐ)。　　據悉，“鐵路快通”模式的實施，不僅為(wèi)下一步繼續優化海關監管模式提供了探索路徑，更為(wèi)中(zhōng)歐班列提質(zhì)創新(xīn)，促進物(wù)流行業降本增效。在快速通關之前，海關監管對象是班列的多(duō)名(míng)貨物(wù)收發貨人及其代理(lǐ)人，上線(xiàn)後，海關監管對象将成為(wèi)全國(guó)範圍内的鐵路運營企業。“現在的口岸通關模式，增加了鐵路快運的模式，讓我們有(yǒu)了更多(duō)的通關方便。重慶渝新(xīn)歐物(wù)流公(gōng)司總經理(lǐ)漆丹表示。　　新(xīn)冠肺炎爆發後，空運、海運受到阻礙，中(zhōng)歐班列成為(wèi)陸路運輸的“大動脈”。為(wèi)了更好的暢通西部國(guó)際物(wù)流大通道，提高中(zhōng)歐班列的通行效率，海關創新(xīn)提出了“鐵路快通”監管模式，為(wèi)中(zhōng)歐班列的高效運行打開了“加速器”。就重慶内陸港建設而言，“鐵路快運”模式下，重慶海關的貨單管理(lǐ)、歸并、修撤等業務(wù)将使企業獲得“鐵路快運”的便利化，從而有(yǒu)效地改善内陸物(wù)流組織的能(néng)力，促進企業通關便利化。