我們都知道FOB（Free On Board）也稱離岸價，即裝(zhuāng)運港船上交貨。按FOB進行的交易，買方負責派船接運貨物(wù)，賣方應在合同規定的裝(zhuāng)運港和規定的期限内将貨物(wù)裝(zhuāng)上買方指定的船隻，并及時通知買方。貨物(wù)在裝(zhuāng)運港被裝(zhuāng)上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。　　那FOB條款下，發貨人都要承擔哪些費用(yòng)呢(ne)？　　1、常規應付費用(yòng)　　我們都知道FOB條件下，發貨人一般隻需負責起運港費用(yòng)，即上船前的費用(yòng)，包括：提貨費、裝(zhuāng)箱費、港雜費、港安(ān)費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作(zuò)費（THC）或原産(chǎn)地附加費（ORC）、鉛封費、報關費等。　　特别注意的是美國(guó)的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用(yòng)，因為(wèi)都是起運港裝(zhuāng)船前申報，那麽這些費用(yòng)也就屬于“離岸”之前發生的費用(yòng)，一般應由發貨人承擔。當然，客戶答(dá)應承擔這部分(fēn)費用(yòng)的除外。　　2、意外情況的費用(yòng)　　1、船貨銜接不當的費用(yòng)　　FOB，船貨銜接是關鍵。如果沒有(yǒu)及時裝(zhuāng)櫃入港上不了船，那産(chǎn)生的空艙費、滞期費等都将由發貨人承擔；反之備貨裝(zhuāng)櫃太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對于裝(zhuāng)運期和裝(zhuāng)運港要再三确認，保持密切溝通，保證船貨銜接。　　2、目的港無人提貨産(chǎn)生的費用(yòng)　　因某種原因，貨物(wù)運到目的港後收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物(wù)要被當地海關拍賣或者産(chǎn)生高額堆存費等情形。因此可(kě)能(néng)首先向收貨人請求支付，無果後會轉向發貨人。　　海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可(kě)能(néng)會轉回發貨人承擔;　　提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理(lǐ)，如回運或轉賣等;　　目的港滞箱費、滞港費：無人提貨産(chǎn)生滞箱費及滞港費，貨不抵費的情況下，可(kě)能(néng)會要求發貨人承擔。　　3、高額的指定代理(lǐ)費用(yòng)　　指定貨運代理(lǐ)往往給出的費用(yòng)往往會高出普通貨運代理(lǐ)好多(duō)。這是因為(wèi)貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。　　發貨人與貨代之間并無直接合同關系，一般也就沒有(yǒu)議價的可(kě)能(néng)。所以指定貨代給出的起運港一系列費用(yòng)就會相對高于普通貨運代理(lǐ)。這部分(fēn)的差額，如果不是很(hěn)過分(fēn)，為(wèi)了貨物(wù)順利發出，發貨人隻有(yǒu)忍痛接受高費用(yòng)标準。　　4、貨損的賠償　　當目的港開箱驗貨時，發現貨損，FOB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買了保險，可(kě)以申請保險賠付。但如果沒有(yǒu)辦(bàn)理(lǐ)的話,收貨人可(kě)能(néng)還是會和發貨人協商(shāng)處理(lǐ)。　　貨損如果是因為(wèi)發貨人包裝(zhuāng)、檢驗櫃子不仔細或其他(tā)上船前特殊情況等引起的，對貨損是有(yǒu)一定責任的，需協商(shāng)處理(lǐ)，承擔相應賠償。如果能(néng)證明不是自己方的責任，可(kě)以拿(ná)出裝(zhuāng)箱照片、裝(zhuāng)箱單或其他(tā)證明資料，讓收貨人向船方進行索賠。　　5、無單放貨的損失　　FOB條款下，相比指定船公(gōng)司，發貨人更多(duō)的是指定貨運代理(lǐ)。但由于指定貨代通常與收貨人保持着密切的業務(wù)關系，因此指定貨代極有(yǒu)可(kě)能(néng)在未收回正本提單的情況下将貨物(wù)直接放給收貨人，即無單放貨，導緻發貨人雖持有(yǒu)提單，但實際上已經貨款兩空，最終造成重大損失。　　6、信用(yòng)證的“軟坑”　　信用(yòng)證軟條款是開證申請人在信用(yòng)證中(zhōng)設置的條款，這樣的條款會導緻受益人安(ān)全收彙受到威脅，而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物(wù)及預付款項的利益，具(jù)有(yǒu)隐蔽性。　　如果發貨人不注意，遞交的單據與信用(yòng)證不一緻時，會被拒絕付款，而發貨後發貨人就會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。