去年開始至今，用(yòng)芝麻開花(huā)節節高來形容海運費，再确切不過了。疫情、蘇伊士運河以及近期華南碼頭的大擁堵事件，使各種問題的雪(xuě)球越滾越大。

北歐運費突破20000美元大關

随着歐洲、美國(guó)經濟活動的逐步恢複及市場對各類物(wù)資需求的增長(cháng)，歐美進口需求持續保持高位。然而，由疫情導緻的集裝(zhuāng)箱滞港、船舶的跳港、運輸周轉不暢以及港口擁堵等情況成為(wèi)常态。最近，歐洲排名(míng)前兩位的集裝(zhuāng)箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨着嚴重的擁堵，迫使船公(gōng)司跳港--改變航線(xiàn)暫停挂靠。從中(zhōng)國(guó)到歐洲的短期運費已經突破了每40英尺20000美元的大關。國(guó)外相關數據顯示，7月份，從中(zhōng)國(guó)港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安(ān)普頓港(Southampton)的貨物(wù)，排名(míng)前5位的幾家航運公(gōng)司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。盡管這些大幅提高的費率包括額外費用(yòng)，以保證設備和艙位，但一些托運人抱怨他(tā)們的貨物(wù)仍被甩箱。

“我們支付了他(tā)們荒謬的費用(yòng)，并以為(wèi)事情就到此為(wèi)止了，”一位貨運代理(lǐ)說，“但後來我們從當地代理(lǐ)商(shāng)那裏發現箱子仍在碼頭上。船運公(gōng)司想要更多(duō)的錢，才肯裝(zhuāng)運貨物(wù)。”一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示，他(tā)的承運人的一封建議再次漲價的“簡短的電(diàn)子郵件”，就像是壓倒他(tā)們的“最後一根稻草(cǎo)”。