全國(guó)貿易凜冬已至，究其根源，就是全球需求急劇萎縮。

香港、新(xīn)加坡、美國(guó)、歐盟、日本、德(dé)國(guó)、韓國(guó).........

受到全球需求疲軟及農曆春節假期雙重影響，香港2023年1月出口比去年同期下跌36.7%至2909億港元，創下1953年9月以來即70年來最大跌幅。

從整體(tǐ)亞洲市場觀察，香港1月份對日本出口暴跌50%，對新(xīn)加坡出口下滑45.2%，對台灣和越南的出口也分(fēn)别下降40%以上，對中(zhōng)國(guó)内地的出口萎縮近44%。對德(dé)國(guó)跌四成、美國(guó)跌近三成，英國(guó)跌27%，跌幅強勁。

全球貿易凜冬将至？

香港最大的競争對手——新(xīn)加坡，其外貿情況怎麽樣呢(ne)？2023年1月份，新(xīn)加坡關鍵的非石油國(guó)内出口(NODX)同比大跌25%，創2013年以來最大單月跌幅，跌幅大于市場預期，連續兩個月跌幅超過20%，并且連續四個月下降。

（新(xīn)加坡出口數據）

據研究機構Markit公(gōng)布的數據顯示，美國(guó)2月制造業PMI初值47.8，雖然較前值小(xiǎo)幅上升，但已連續多(duō)月處于榮枯線(xiàn)以下。由于通脹繼續處于較高水平，美聯儲将繼續加息以遏制通脹，經濟增長(cháng)缺乏足夠的寬松政策的支持。美國(guó)的進口數據，在2022年3月份創新(xīn)高，随後在7、8月下滑，在11月份經曆一次大幅下滑。

歐元區(qū)2月制造業PMI初值為(wèi)48.5，低于前值及市場預期，為(wèi)連續8個月低于榮枯線(xiàn)，顯示制造業仍然處于收縮狀态，市場需求仍然面臨比較脆弱的局面。加之俄烏沖突持續導緻歐洲地區(qū)繼續面對嚴峻的能(néng)源形勢，歐洲經濟依舊面臨增長(cháng)乏力的局面。歐盟的進口數據，在2022年9月份見頂後一直處于回落狀态。

日本、德(dé)國(guó)、英國(guó)等主要發達國(guó)家，制造業PMI數據仍然低于50，處于枯榮線(xiàn)下方。這意味着，未來幾個月内，歐美經濟信心仍然不足，制造業還在不斷收縮。

其他(tā)依賴貿易的經濟體(tǐ)也警告，全球需求放緩帶來了挑戰。韓國(guó)上周公(gōng)布了2月份的早期貿易數據，顯示出口持續下降。

但是，還應該看到一點，全球絕大部分(fēn)國(guó)家制造業PMI數據環比都有(yǒu)所回升。這說明，雖然歐美國(guó)家制造業還在收縮，但是情況至少已經不再繼續惡化，可(kě)能(néng)開始觸底反彈。

運價繼續下滑，運力過剩，空箱堆積如山(shān)

運價方面：2月集裝(zhuāng)箱運價延續下跌，節後淡季集裝(zhuāng)箱運輸市場供需格局繼續走弱。具(jù)體(tǐ)來看，截至2月24日當周，上海出口集裝(zhuāng)箱運價指數SCFI報946.68點，環比-2.9%，同比-80.4%。其中(zhōng)上海-美西線(xiàn)運價報1234美元/FEU，環比-3.1%，同比-84.7%；上海-歐洲航線(xiàn)運價報882美元/TEU，環比-3.1%，同比-88.3%。整體(tǐ)來看，春節過後集裝(zhuāng)箱航運市場表現平淡，集裝(zhuāng)箱運輸供需格局延續寬松。（查看文(wén)章：運價繼續下滑！船公(gōng)司盡其所能(néng)......）

港口方面：南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區(qū)港口都面臨着空箱堆存的壓力，去年12月份，廣州南沙港港區(qū)的空集裝(zhuāng)箱已經比正常庫容多(duō)了兩倍，刷新(xīn)了疫情以來最高空箱值。鹽田港1月初的空集裝(zhuāng)箱已經堆放到6至7層，創下2020年3月以來最高紀錄，即将打破開港29年以來最大的空箱堆積量。（查看文(wén)章：空箱堆積如山(shān)，訂單銳減！外貿出口何時恢複？）

上海港、甯波舟山(shān)港也處于空箱堆積高居不下的情況。據報道，上海碼頭的空箱都堆滿了，很(hěn)多(duō)都堆到太倉去了，這種景象很(hěn)多(duō)年都沒見過了。

美國(guó)洛杉矶港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位，其中(zhōng)紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。